我们国产自动驾驶汽车的水平肯定是突飞猛进，进步是肯定的，但也要有个限度！目前的车主自有车与韩系车还有相当大的差距；韩系车虽然没有德系和日系车那么高的品牌知名度，但是韩系车在世界上仍然是公认的第五大品牌。
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欧美发达国家，你可能看不到自主车，但韩系车随处可见，欧美车市都有韩系车，韩系车总是被人认可；不用吹，当我们的清洁车能出口到欧美发达国家的汽车市场，就证明我们的清洁车不比韩系车差，至少已经是第六大车系了。
但就目前而言，这个理想还没有实现！此前，合资主打10万元以上的中高端市场，而独立则主攻10万元以下的市场，随着自主的上行压力和合资的下行压力，这条线变得模糊了。
合资规模垫底的韩系车受冲击最大，再加上“萨德”事件，韩系车就惨了！韩系车还没有把所有的“大料”带到中国市场，但如果从全球范围来看，中国汽车品牌与韩国汽车的差距也不容忽视，现代起亚的年销量在800万辆左右，位居全球前五。
以美国市场为例，现代-起亚年销量超过100万辆，与日产、本田相当，没有中国车；在较为保守的欧洲市场，现代-起亚是最大的非欧系车厂家品牌超越丰田，没有中国品牌，我们承认自主品牌的车在成长，但我们也不得不承认差距。
在欧美发达地区，汽车消费观念成熟，韩系车年销量800万辆，实力强劲，如果不考虑国内市场，韩系车的销量还是高于大众，差距很明显，在变速箱方面，能够独立生产变速箱的汽车厂商屈指可数，韩国车做到了。
在国内销售，安装在自主品牌汽车上，在技术方面，韩国发动机和变速箱处于较高水平，韩国发动机连续数年入选沃德发动机十强，另外，韩国沃太牌变速箱厂生产的6at变速箱依然是国内厂商的主要采购对象，包括吉利在内，都采用了韩系变速箱。
所以韩系车在硬实力上更胜一筹，后期保值率方面，目前还没有国产保值率高的车型可以卖，而韩系领头车，k3等，二流保值率不错——一辆汽车的保值率能很好的反映其市场价值，在消费者心中的地位，国产车显然还有很大的提升空间。
韩系车的全球销量依然强劲，不是靠质量好，而是靠低价。我已经写过很多次批评韩系车用料差，安全性差，这是无法改变的事实，在美国IIHS发布的报告中，韩系车位居全年死亡率最高的十大车型之列。
如果按车系来排的话，说韩系车最差也不为过，世界汽车系列，说起日系车，我从来没有试过输过，也没有真正打过胜仗，但韩系车连试都懒得过，基本持平，现代或起亚是否缺乏结构安全技术？
其实不然，这是品牌基调决定的，韩系车主打中低端市场，以便宜取胜，只能扣材料费，韩国主要汽车用户群体也更加关注价格，它的销量好，可以说，要么靠技术，要么靠品牌，要么靠低价。
所以我们不一定要选择韩系车，我们可以支持自主品牌车，但是我们也要清醒的看到，韩系车从发动机到变速箱，从整体产品设计来说确实比自主品牌技术要好学习与开放的心态，而不是一味的拒绝，才是正确的态度。#韩系车和国产车#
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